{"id":4572,"date":"2018-02-05T12:17:31","date_gmt":"2018-02-05T09:17:31","guid":{"rendered":"https:\/\/test.lionsulphur.com\/mining-from-the-top-zone\/"},"modified":"2023-01-30T18:43:33","modified_gmt":"2023-01-30T15:43:33","slug":"mining-from-the-top-zone","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/lionsulphur.com\/it\/mining-from-the-top-zone\/","title":{"rendered":"Moduli di consegna Incoterms"},"content":{"rendered":"

MODALIT\u00c0 DI CONSEGNA NEL COMMERCIO INTERNAZIONALE <\/b>
\nI moduli di consegna Incoterms sono combinati in 4 gruppi. Ci sono 11 tipi di consegna in totale. E, F, C ve D.
\nGruppo E significa gruppo Ex e significa uscita. I moduli di consegna relativi all’uscita della merce iniziano con la lettera E.
\nIl punto importante nei metodi di consegna di F Group \u00e8 che il trasporto \u00e8 pagato dall’importatore, non dall’esportatore. Tutte le forme di consegna relative a questa situazione iniziano con la lettera F.
\nI moduli di consegna del gruppo C informano che il trasporto \u00e8 a carico dell’esportatore. Tutte le forme di consegna in materia iniziano con la lettera C.
\nGruppo D significa che la destinazione della merce \u00e8 focalizzata. Le relative forme di consegna iniziano con la lettera D.
\nLe modalit\u00e0 di consegna utilizzate in tutti i tipi di trasporto (terrestre, aereo, marittimo, ferroviario) sono le seguenti.
\n– EXW (EX WORKS – FRANCO FABBR\u0130CA):<\/b> Consegna presso il luogo di lavoro dell’esportatore
\n\u00c8 il metodo di consegna che mette meno in difficolt\u00e0 il venditore (esportatore). \u00c8 sufficiente che il venditore prepari il prodotto e lo lasci alla sua porta (magazzino, fabbrica). Il resto del processo appartiene all’importatore. \u00c8 responsabilit\u00e0 dell’importatore prelevare la merce dalla porta e trasportarla con la compagnia di trasporti, per occuparsi delle procedure doganali in entrambe le regioni.
\n– FCA (FREE CARRIER – <\/b>TRASPORTATORE<\/span><\/span><\/span>):<\/b> Consegna al vettore
\n\u00c8 il tipo di consegna che avviene quando l’esportatore consegna la merce in un punto determinato congiuntamente con la societ\u00e0 di trasporto o presso il magazzino del vettore, piuttosto che alla porta dell’esportatore. Nel processo fino a quando le merci sono nelle mani del vettore, il principale responsabile \u00e8 l’esportatore.
\n– CPT (CARRIAGE PAID TO – <\/b>PORTO PAGATO A<\/span><\/span><\/span>):<\/b> Consegna prepagata
\nL’esportatore \u00e8 responsabile della preparazione delle merci e della gestione dei processi di trasporto. Non appena la merce arriva alla dogana del paese acquirente, la responsabilit\u00e0 passa all’importatore. L’importatore \u00e8 responsabile del completamento delle procedure doganali e dello scarico nel proprio magazzino.
\n– CIP (Carriage and Insurance Paid to – <\/b>TRASPORTO E ASSICURAZIONE PAGATI A<\/span><\/span><\/span>):<\/b> AAssicurazione e porto franco Il suo
\nutilizzo \u00e8 esattamente lo stesso di CPT. Inoltre, l’esportatore si assume la copertura assicurativa se gli accade qualcosa nel processo fino all’arrivo della merce in dogana.
\n– DDP (DELIVERED DUTY PAID – CONSEGNATO DAZIO PAGATO):<\/b> Consegna con dazi doganali pagati
\n\u00c8 il tipo di consegna utilizzato come opposto del metodo di consegna EXW. L’esportatore \u00e8 responsabile della preparazione delle merci, del loro trasporto e della gestione delle procedure doganali in entrambe le regioni. In questo caso, l’importatore \u00e8 responsabile solo dello sdoganamento della merce.
\n– DAP (DELIVERED AT PLACE – <\/b>RECAPITATO SUL POSTO<\/span><\/span><\/span>):<\/b> Consegna in luogo designato
\nL’esportatore trasporta la merce in questione nel luogo concordato con l’importatore (magazzino, terminal, porto, magazzino dell’importatore) caricando la merce in questione, espletando le pratiche doganali nel proprio paese, e lasciando poi lo scarico all’importatore. Oltre al processo di scarico, anche le procedure doganali del paese di destinazione e i costi che possono verificarsi sono a carico dell’importatore.
\n– DPU (DELIVERED AT PLACE UNLOADED – <\/b>CONSEGNATO IN POSTO SCARICO<\/span><\/span><\/span>):<\/b> Consegna scarico in luogo designato
\nSe guardato, il lavoro svolto \u00e8 quasi lo stesso del metodo di consegna DDP. L’unica differenza \u00e8 che l’esportatore si occupa dello scarico della merce alla dogana del paese di destinazione. L’esportatore \u00e8 tenuto a scaricare personalmente la merce nel relativo magazzino.
\nI metodi di consegna utilizzati in mare o per vie navigabili interne sono i seguenti.
\n– FAS (FREE ALONGSIDE SHIP – <\/b>GRATUITO A FIANCO DELLA NAVE<\/span><\/span><\/span>):<\/b> Consegna vicino alla nave
\nL’esportatore prepara la merce, la porta al porto e la lascia accanto alla nave. Non carica sulla nave e gestisce lo sdoganamento. Pertanto, i costi di carico, scarico, trasporto e assicurazione della merce sulla nave sono a carico dell’importatore.
\n– FOB (FREE ON BOARD – <\/b>GRATIS A BORDO<\/span><\/span><\/span>):<\/b> consegna a bordo Sebbene
\nil metodo di consegna FAS sia lo stesso, l’unica differenza \u00e8 che il carico lasciato al porto, accanto alla nave, viene posizionato sulla nave sotto forma di consegna FOB. Il resto del processo viene ripetuto come in FAS.
\n– CFR (COST AND FREIGHT – <\/b>COST AND FREIGHT<\/span><\/span><\/span>):<\/b> Spedizione franco destino
\nL’azione che abbiamo menzionato sotto forma di consegna CPT \u00e8 esattamente valida. L’unico motivo per cui viene raccolto sotto il nome di CFR \u00e8 che \u00e8 un termine usato solo nel trasporto marittimo, \u00e8 una forma di consegna.
\nL’esportatore \u00e8 responsabile della preparazione delle merci e della gestione dei processi di trasporto. Non appena la merce arriva alla dogana del paese acquirente, la responsabilit\u00e0 passa all’importatore. L’importatore \u00e8 responsabile del completamento delle procedure doganali e dello scarico nel proprio magazzino.
\n– CIF (COST, INSURANCE, FREIGHT – <\/b>COSTO, ASSICURAZIONE, TRASPORTO<\/span><\/span><\/span>):<\/b> Assicurazione, costi e nolo prepagato
\nI termini CFR si applicano esattamente. L’unica differenza \u00e8 che l’esportatore ha un’assicurazione marittima.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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