MODES DE LIVRAISON DANS LE COMMERCE INTERNATIONAL
Les formulaires de livraison Incoterms sont regroupés en 4 groupes. Il existe 11 types de livraison au total. E, F, C ve D.
Le groupe E signifie groupe Ex et signifie sortie. Les bons de livraison concernant la sortie des marchandises commencent par la lettre E.
Le point important dans les méthodes de livraison du groupe F est que le fret est payé par l’importateur et non par l’exportateur. Toutes les formes de livraison concernant cette situation commencent par la lettre F.
Les formulaires de livraison du groupe C indiquent que le fret est payé par l’exportateur. Toutes les formes de livraison sur le sujet commencent par la lettre C.
Le groupe D signifie que la destination des marchandises est ciblée. Les formes de livraison associées commencent par la lettre D.
Les modes de livraison utilisés dans tous les types de transport (terrestre, aérien, maritime, ferroviaire) sont les suivants.
– EXW (EX WORKS – ANCIEN TRAVAIL): Livraison sur le lieu de travail de l’exportateur.
C’est le mode de livraison qui pose le moins de soucis au vendeur (exportateur). Il suffit au vendeur de préparer le produit et de le déposer devant sa porte (entrepôt, usine). Le reste du processus appartient à l’importateur. Il est de la responsabilité de l’importateur de prendre les marchandises à la porte et de les transporter avec la société de transport, pour s’occuper des procédures douanières dans les deux régions.
– FCA (FREE CARRIER – uu): Livraison au transporteur.
C’est le type de livraison qui a lieu lorsque l’exportateur livre les marchandises à un point déterminé conjointement avec la société de transport ou à l’entrepôt du transporteur, plutôt qu’à la propre porte de l’exportateur. Dans le processus jusqu’à ce que les marchandises soient entre les mains du transporteur, le principal responsable est l’exportateur.
– CPT (CARRIAGE PAID TO – FRAIS DE PORT PAYÉ À): livraison prépayée
L’exportateur est responsable de la préparation des marchandises et de la gestion des processus de fret. Dès que les marchandises arrivent à la douane du pays acheteur, la responsabilité passe à l’importateur. L’importateur est responsable de remplir les procédures douanières et de le décharger dans son entrepôt.
– CIP (Carriage and Insurance Paid to – TRANSPORT ET ASSURANCE PAYES A): livraison en port payé et assurance
Son utilisation est exactement la même que CPT. De plus, l’exportateur s’engage à la couverture d’assurance si quelque chose lui arrive dans le processus jusqu’à l’arrivée des marchandises à la douane.
– DDP (DELIVERED DUTY PAID – RENDUS DROITS ADMISSIBLES): Livraison dédouanée
C’est le type de livraison utilisé à l’opposé de la méthode de livraison EXW. L’exportateur est responsable de la préparation des marchandises, de leur transport et de la gestion des procédures douanières dans les deux régions. Dans ce cas, l’importateur est uniquement responsable du dédouanement des marchandises.
– DAP (DELIVERED AT PLACE – LIVRE SUR PLACE): Livraison au lieu désigné
L’exportateur achemine les marchandises en question jusqu’au lieu convenu avec l’importateur (entrepôt, terminal, port, entrepôt de l’importateur) en chargeant les marchandises en question, en s’occupant des formalités douanières dans son pays, puis en laissant le déchargement à l’importateur. Outre le processus de déchargement, les procédures douanières du pays de réception et les frais qui peuvent en découler sont également à la charge de l’importateur.
– DPU (DELIVERED AT PLACE UNLOADED – LIVRÉ AU LIEU DÉCHARGÉ): Livraison déchargée au lieu désigné
En regardant, le travail effectué est presque le même que la méthode de livraison DDP. La seule différence est que l’exportateur se charge du déchargement des marchandises à la douane du pays destinataire. L’exportateur est responsable du déchargement personnel des marchandises dans l’entrepôt concerné.
Les modes de livraison utilisés en mer ou sur voies navigables sont les suivants.
– FAS (FREE ALONGSIDE SHIP – GRATUIT À CÔTÉ DU NAVIRE): Livraison à côté du navire.
L’exportateur prépare la marchandise, l’amène au port et la laisse à côté du navire. Il ne charge pas sur le navire et gère le dédouanement. Ainsi, les frais de chargement, de déchargement, de transport et d’assurance des marchandises sur le navire appartiennent à l’importateur.
– FOB (FREE ON BOARD – GRATUIT À BORD): livraison à bord
Bien que la méthode de livraison FAS soit la même, la seule différence est que la cargaison laissée au port, à côté du navire, est placée sur le navire sous forme de livraison FOB. Le reste du processus est répété comme dans le FAS.
– CFR (COST AND FREIGHT – COÛT ET FRET): livraison franco de port
L’action que nous avons mentionnée sous la forme de livraison CPT est exactement valide. La seule raison pour laquelle il est regroupé sous le nom de CFR est que c’est un terme utilisé uniquement dans le transport maritime,
L’exportateur est responsable de la préparation des marchandises et de la gestion des processus de fret. Dès que les marchandises arrivent à la douane du pays acheteur, la responsabilité passe à l’importateur. L’importateur est responsable de remplir les procédures douanières et de le décharger dans son entrepôt.
– CIF (COST, INSURANCE, FREIGHT – COÛT, ASSURANCE, TRANSPORT): Assurance, frais et fret livraison prépayée
Les termes du CFR s’appliquent exactement. La seule différence est que l’exportateur a une assurance maritime.
