По состоянию на среду, 18 марта 2026 г., мировой рынок серы вошёл в критическую фазу «исчерпания запасов». Закрытие Ормузского пролива 28 февраля из первоначального шока переросло в структурный дефицит: страховые запасы промышленности в Китае, Марокко и Индонезии опустились до опасной отметки в 21 день.
Рынок в цифрах (18 марта 2026 г.)
Разрыв в цене между запертой в Персидском заливе серой и доступным на мировом рынке предложением достиг исторического максимума.
- Портовая цена в Китае (BAIINFO): 4 820 юаней/т (~700 $) — за неделю ↑ 4,2 %
- Танкерный трафик через Ормуз: снижение на ~90 % — движения нет
- Мировой дефицит серы: −5,1 млн т (оценка на 2026 г.) — расширяется
- Фрахт (Средний коридор): 120–145 $/т — растёт
Положение в регионах
- Китай (весенний дефицит): Импортная гранулированная сера в китайских портах котируется по 4 820 юаней/т. Портовые запасы опустились ниже 1,7 млн т, и к началу апреля физический запас может быть исчерпан полностью. Внутреннее производство загружено на 105 % мощности, но покрывает лишь ~50 % потребности страны.
- Марокко (OCP): Несмотря на запуск в этом месяце новой линии по выпуску TSP, OCP испытывает острую нехватку серы. Компания официально переориентировала закупки с ОАЭ и Саудовской Аравии на Казахстан и Ванкувер и платит «кризисные премии», чтобы законтрактовать партии из Атлантического бассейна.
- Ближний Восток: У производителей скопились огромные запасы серы, вывезти которые невозможно. Переговоры о проводке через пролив «нейтральных» танкеров идут, однако страховщики по-прежнему отказывают в покрытии P&I, и суда остаются на якоре.
Логистика: казахстанско-туркменский маршрут
Поставщики из Казахстана и Туркменистана сейчас в самом выигрышном положении на рынке. «Средний коридор» через Актау и Баку остаётся единственным надёжным маршрутом для крупных объёмов. Правда, из-за перегруженности железной дороги на пограничных переходах время в пути выросло до 22 дней.
Стратегический итог
Партия стоимостью 16 млн $ с начала марта, судя по индексу BAIINFO, подорожала по рыночной оценке примерно на 1,2 млн $. Даже если пролив откроется немедленно, накопившиеся задержки и потери производства, как ожидается, удержат цены выше 600 $/т до конца II квартала 2026 г.
