Mit Stand Mittwoch, 18. März 2026, ist der globale Schwefelmarkt in eine kritische Phase der „Lagererschöpfung“ eingetreten. Die Schließung der Straße von Hormus am 28. Februar hat sich von einem anfänglichen Schock zu einer strukturellen Knappheit entwickelt, da die industriellen Pufferbestände in China, Marokko und Indonesien die 21-Tage-Gefahrenmarke erreichen.
Marktüberblick (18. März 2026)
Die Preislücke zwischen dem blockierten Angebot am Golf und dem zugänglichen internationalen Angebot hat ein Allzeithoch erreicht.
- Hafenpreis China (BAIINFO): 4.820 RMB/MT (~$700) — Wochentrend ↑ 4,2 %
- Tankerverkehr durch Hormus: ~90 % Rückgang — stagnierend
- Globales Schwefeldefizit: -5,1 Millionen Tonnen (Schätzung 2026) — wachsend
- Fracht (Mittlerer Korridor): $120 - $145 / MT — steigend
Regionale Krisenberichte
- China (die Frühjahrsklemme): Importierter granulierter Schwefel wird in chinesischen Häfen mit 4.820 RMB/MT notiert. Die Hafenbestände sind unter 1,7 Millionen Tonnen gefallen, womit bis Anfang April eine vollständige physische Erschöpfung der Bestände droht. Obwohl die Inlandsproduktion bei 105 % der Kapazität liegt, deckt sie nur ~50 % des nationalen Bedarfs.
- Marokko (OCP): Trotz der Inbetriebnahme einer neuen TSP-Produktionslinie in diesem Monat ist OCP mit gravierenden Schwefelengpässen konfrontiert. Das Unternehmen hat seine Beschaffung offiziell von den VAE und Saudi-Arabien auf Kasachstan und Vancouver verlagert und zahlt „Notlagenaufschläge“, um Ladungen aus dem Atlantikbecken zu sichern.
- Der Nahe Osten: Im Ursprung lagern gewaltige Schwefelbestände, da die Produzenten ihre Ware nicht bewegen können. Obwohl Verhandlungen über „neutrale“ Tanker zur Passage der Meerenge laufen, verweigern die Versicherer weiterhin die P&I-Deckung, sodass die Schiffe vor Anker bleiben.
Logistik: die kasachisch-turkmenische Route
Lieferungen aus Kasachstan und Turkmenistan nehmen derzeit die begehrteste Position am Markt ein. Der „Mittlere Korridor“ über Aktau und Baku ist die einzige verbliebene zuverlässige Versorgungslinie in großem Maßstab. Allerdings haben Staus im Schienenverkehr an den Grenzübergängen die Transitzeiten auf 22 Tage erhöht.
Strategische Zusammenfassung
Bei einer Ladung im Wert von $16 Mio. hat sich der Marktwert auf Basis des BAIINFO-Index seit Anfang März wahrscheinlich um $1,2 Mio. erhöht. Selbst wenn die Meerenge sofort geöffnet wird, werden der Rückstau und die Produktionsausfälle die Preise voraussichtlich bis Ende Q2 2026 über $600/MT halten.
