Seit dem 18. Juli hat kein einziges nicht-iranisches Schwefelschiff die Straße von Hormus verlassen. Das sind inzwischen zwölf Tage.
Das ist eigentlich keine Statistik, sondern eine Momentaufnahme des Stillstands. Reeder schicken keine Schiffe, weil die Kriegsrisikoversicherung es sinnlos gemacht hat, obwohl es keine offizielle Schließungsanordnung gibt. Es ist schlicht eine Pattsituation, die niemand auf die Probe stellen will. Im April lagen über 600.000 Tonnen Schwefel auf Schiffen fest, die im Persischen Golf nicht entladen konnten, und dieses Bild gilt im Großen und Ganzen immer noch.
Auch in dieser Woche gab es eine seltsame Wendung: Russland hob sein Verbot für den Transport von kasachischem Schwefel über seine Eisenbahnen auf. Klingt nach einer guten Nachricht, nur ist Kasachstans Verbot für Exporte außerhalb Russlands weiterhin in Kraft, sodass sich vor Ort tatsächlich nichts geändert hat. Der Markt schöpfte kurz Hoffnung und landete dann genau dort, wo er angefangen hatte.
In Kanada legten Waldbrände die Bahnstrecken nach Vancouver wochenlang lahm und lassen erst jetzt nach, doch die Hafenbestände haben den Schlag bereits abbekommen. Im Roten Meer sorgten Huthi-Angriffe auf saudische Raffinerien für einen neuen Risikoaufschlag; Satellitenbilder zeigen angeblich Brände in zwei Aramco-Anlagen, bestätigt ist bislang jedoch nichts.
Die Preise haben sich bei alledem nicht bewegt: Nahost FOB liegt bei $850-900/t, granulierter Schwefel CFR China bei $1.000-1.100/t, unverändert gegenüber der Vorwoche. Aber das ist keine Ruhe. Es ist nur so, dass niemand bereit ist, den ersten Schritt zu machen.
Die größere Geschichte ist, denke ich, die Verlagerung von Düngemitteln hin zu Chemikalien. In Zhejiang haben Hersteller von Titandioxid und Caprolactam ihre Produktion mangels Rohstoff eingestellt. Marokkos OCP läuft mit halber Kapazität. Indien hat gerade ein sechsmonatiges Exportverbot verhängt. Schwefel wird größtenteils nicht abgebaut, sondern ist ein Nebenprodukt der Erdgas- und Ölraffination, was bedeutet, dass es keine schnelle Lösung gibt, wenn sich das Angebot verknappt.
